د څلورم نسل عام ریل ډیزل ټیکنالوژي

د لوړ فشار د تیلو پمپونه

په داسې لوړ فشارونو کې په بریالیتوب سره د کار کولو لپاره، CRS په دریو حیاتي عناصرو تکیه کوي: د تیلو پمپ، انجیکټرونه او برقیات، او په طبیعي توګه دا ټول د هر نسل سره وده کړې.نو، اصلي HP2 د تیلو پمپونه چې په ابتدايي توګه د 1990 لسیزې په وروستیو کې د مسافرینو موټر برخې لپاره کارول شوي، د څو اوتارونو څخه تیر شوي ترڅو د HP5 نسخه شي چې نن ورځ کارول کیږي، 20 کاله وروسته.په لویه کچه د انجن ظرفیت لخوا پرمخ وړل کیږي، دوی په واحد (HP5S) یا دوه ګوني سلنډر (HP5D) ډولونو کې شتون لري، د دوی د خارج کیدو مقدار د پری سټروک کنټرول والو لخوا کنټرول کیږي، کوم چې ډاډ ورکوي چې پمپ خپل مطلوب فشار ساتي، که نه. انجن د بار لاندې دی.د HP5 پمپ تر څنګ چې د مسافر وړونکو موټرو او کوچني ظرفیت لرونکي سوداګریزو موټرو لپاره کارول کیږي، د شپږو څخه تر اتو لیټرو انجنونو لپاره HP6 او د دې څخه پورته ظرفیت لپاره HP7 دی.

د سونګ انجیکټر

که څه هم ، د نسلونو په اوږدو کې ، د سونګ انجیکټر فعالیت نه دی بدل شوی ، د تیلو تحویلي پروسې پیچلتیا د پام وړ وده کړې ، په ځانګړي توګه کله چې دا په چیمبر کې د تیلو څاڅکو خپریدو او خپریدو ته راځي ، ترڅو د احتراق موثریت اعظمي کړي.په هرصورت، دا څنګه کنټرول کیږي چې د لوی بدلون سره مخ کیږي.

لکه څنګه چې د نړۍ په کچه د اخراج معیارونه په زیاتیدونکي توګه سخت شوي، خالص میخانیکي انجیکټر د سولینایډ کنټرول شوي برقی مقناطیسي نسخو ته لاره هواره کړه، د پیچلي برقیاتو سره کار کوي ترڅو د دوی فعالیت ښه کړي او له همدې امله اخراج کم کړي.په هرصورت، لکه څنګه چې CRS پراختیا ته دوام ورکوي، نو انجیکټر هم لري، لکه څنګه چې د وروستي اخراج معیارونو ترلاسه کولو لپاره، د دوی کنټرول باید نور هم دقیق شي او په مایکرو ثانیو کې د ځواب ویلو اړتیا اړینه وي.دا د دې لامل شوی چې د پیزو انجیکټر میدان ته ننوځي.

د دې پر ځای چې په الکترومقناطیسي ډینامیکونو تکیه وکړي، دا انجیکونکي د پیزو کرسټالونه لري، کوم چې کله چې د بریښنایی جریان سره مخ کیږي، پراخیږي، یوازې خپل اصلي اندازې ته بیرته راستنیږي کله چې دوی خارجیږي.دا توسع او انقباض په مایکرو ثانیو کې ترسره کیږي او دا پروسه د انجیکټر څخه چیمبر ته تیلو ته اړوي.د دې حقیقت له امله چې دوی کولی شي دومره ګړندي عمل وکړي ، د پیزو انجیکټر کولی شي په هر سلنډر سټریک کې ډیر انجیکشنونه ترسره کړي بیا د سولینایډ فعال نسخه ، د سونګ لوړ فشار لاندې ، کوم چې د احتراق موثریت لا نور هم ښه کوي.

الکترونیکی

وروستی عنصر د انجیکشن پروسې بریښنایی مدیریت دی ، کوم چې د ډیری نورو پیرامیټونو تحلیل سره په دودیز ډول د فشار سینسر په کارولو سره اندازه کیږي ترڅو د انجن کنټرول واحد (ECU) ته د تیلو ریل فیډ فشار په ګوته کړي.په هرصورت، د ټیکنالوژۍ پراختیا سره سره، د تیلو د فشار سینسرونه لاهم ناکام کیدی شي، د کوډونو د غلطۍ لامل کیږي او په ډیرو پیښو کې، د بشپړ سوځیدنې بندول.د پایلې په توګه، DENSO یو ډیر دقیق بدیل وړاندې کړ چې د تیلو انجیکشن سیسټم کې فشار په هر انجیکټر کې ځای پرځای شوي سینسر له لارې اندازه کوي.

د تړل شوي لوپ کنټرول سیسټم په شاوخوا کې، د DENSO ذہین – دقت اصالح کولو ټیکنالوژي (i-ART) د ځان زده کړې انجیکټر دی چې د خپل مایکرو پروسیسر سره نصب شوی، دا د دې توان ورکوي چې په خپلواکه توګه د تیلو انجیکشن مقدار او وخت د دوی غوره کچې ته تنظیم کړي او دا اړیکه ونیسي. ECU ته معلومات.دا دا امکان ورکوي چې په هر سلنډر کې د هر احتراق لپاره د تیلو انجیکشن په دوامداره توګه وڅاري او تطبیق کړي او پدې معنی چې دا د خپل خدمت ژوند په اړه هم پخپله خساره ورکوي.i-ART یو پرمختګ دی چې DENSO نه یوازې په خپل څلورم نسل پیزو انجیکټرونو کې شامل کړی ، بلکه د ورته نسل solenoid فعال شوي نسخې هم غوره کړي.

د لوړ انجیکشن فشار او i-ART ټیکنالوژۍ ترکیب یو پرمختګ دی چې د انجن فعالیت اعظمي کولو او د انرژي مصرف کمولو کې مرسته کوي ، ډیر باثباته چاپیریال رامینځته کوي او د ډیزل ارتقا راتلونکي مرحله پرمخ وړي.

وروسته بازار

د اروپا خپلواک وروسته بازار لپاره یو له لوی تاثیراتو څخه دا دی چې که څه هم د DENSO مجاز ترمیم شبکې لپاره د ترمیم وسیلې او تخنیکونه د پراختیا لاندې دي ، اوس مهال د څلورم نسل د تیلو پمپونو یا انجیکټرونو لپاره د ترمیم عملي اختیار شتون نلري.

له همدې امله، که څه هم د څلورم نسل CRS خدمت او ترمیم کولی شي، او باید د خپلواک سکتور لخوا ترسره شي، د تیلو پمپونه یا انجیکټرونه چې ناکام شوي دي اوس مهال ترمیم نشي کیدی، نو باید د OE کیفیت نوي برخو سره بدل شي چې د معتبر تولید کونکو لخوا چمتو شوي، لکه د DENSO په توګه.